国六B排放标准7月1日起全面强制执行。全国超107万台国六A库存车必须在6月30日前完成开票上牌配资上市公司一览表，否则直接变成无法合法上路的废车。
经销商在亏本甩卖
卖一台国六A燃油车，经销商平均亏1万多，豪华品牌亏3万以上。但没得选，因为7月之后这些车连亏本的资格都没有。
终端价格已经崩了：（丨）裸车26万出头，优惠超9万；A4L裸车跌到17万级，优惠12万；最高直降27万，X5降幅突破30万；裸车22万出头；版裸车6万出头，跌到11万级。
5月经销商综合库存系数1.63，合资品牌高达2.24，远超1.5警戒线。全国燃油车总库存约250万辆，上半年亏损门店比例突破七成，新车毛利率跌至1.8%。
不卖亏钱，卖了也亏钱，但不卖7月之后亏得更多。
降价也救不了销量
乘联会数据：5月常规燃油车零售56万辆，同比暴跌39%，连续第二个月跌幅超30%。自主品牌跌39%，合资跌41%，豪华跌31%——全线溃败。5月销量前十全是新能源，燃油车无一上榜。
为什么降这么多还是没人买？消费者算了一笔账：燃油车每公里5-8毛，电车家充不到1毛，开5年油费比电费多花8-15万。新车降3万，长期用车成本根本补不回来。合资品牌三年保值率从60%跌到43%，今年买的车明年再降3-5万，转手又亏一截。
“越降越不敢买”成了死循环。
对买车人的实际影响
燃油车这边，国六A清库车确实便宜到了历史低位，但要确认手续齐全、能按时上牌，还要算清后续保养保险成本——豪华品牌不会因为你买得便宜就跟着降。
新能源这边，7月1日电池安全新国标也同步落地，新增24项极限测试，“不起火不爆炸”写进了强制条款。
不管选哪条路，7月之后燃油车的价格体系大概率回不来了。乘联会判断，2026年燃油车占比35%-38%，2030年跌到20%，2035年前后降到10%以内。（图片来源于网络）
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